Много текста о велосипедах: построим-приспособим-обезопасим...но потом

Если верить легендам, Джон Кеннеди однажды изрек: «Ничто не сравнится с удовольствием от простой поездки на велосипеде». Все бы хорошо, но язвительный голос внутри столичного велосипедиста так и норовит узнать, произнес бы 35-й президент США эту вдохновляющую цитату, если бы ему пришлось испытать своего «двухколесного друга» на ухабах и ямах Киева?

Велоинфраструктура – один из болезненных вопросов развития украинской столицы на сегодняшний день. Даже в стремлении соответствовать европейским стандартам некоторые наши соотечественники упорно продолжают парковать свои автомобили на велодорожках, тротуарах и газонах. Да и дорожек этих настолько мало, что одинокие их представители напоминают, скорее, символы «далекого будущего».

О перспективах развития столичной велоинфраструктуры, о работе Ассоциации велосипедистов Киева, новом веломаршруте «Троещина – Европейская площадь», финансировании и планах на будущее в сегодняшнем интервью расскажет Советник киевского городского главы по вопросам велоинфраструктуры Киева Ксения Семенова.

На Подоле хорошие условия для велопоездок. Здесь маленькие улочки, из-за чего машины ездят медленнее, водители больше обращают внимания на пешеходов и велосипедистов. Соответственно, повышается уровень безопасности. Хотя, конечно, районы с квартальной застройкой, а не микрорайоны, более удобны для велосипедистов.

В целом, все районы приспособлены к велопоездкам. Просто у каждого есть своя специфика (хе-хе, прим. редакции).

Сейчас в Киеве действует распоряжение бывшего городского мэра Леонида Черновецкого, принятое еще в 2010 году, согласно которому при реконструкции и строительстве новых улиц необходимо учитывать также возможность создания велосипедных дорожек. Конечно, речь идет только о «возможности». Но это тоже был своеобразный сигнал к тому, чтобы обращать внимание и учитывать потребности велосипедистов.

Во Львове, к примеру, местная администрация разработала специальные «градостроительные условия и ограничения», в которых уже заложены требования по созданию со стороны застройщиков условий для велодвижения и хранения велосипедов. Думаю, что Киев также скоро придет к этому. Но пока подобный проект находится в разработке.

На данный момент возникли некоторые трудности с согласованием проекта, так как городской бюджет не готов сейчас выделять такую сумму. Поэтому нам нужно показать, что мы нашли внешние средства финансирования и продвижения этой программы. Возможно, кредитные деньги. Также это могут быть и другие поступления в городской бюджет. К примеру, выделять определенный процент от парковочного сбора на развитие велоинфраструктуры Киева. Так что сейчас ключевая задача – продумать способы финансирования программы.

Ведь на инфраструктурные проекты сложно получить международный грант, инфраструктурные капиталовложения предоставляет сам город. Но всегда есть возможность привлечения кредитных средств.

К примеру, участок возле Крещатого парка будет велопешеходной зоной. Здесь и без того довольно-таки узкая дорога без особо активного трафика, поэтому нет смысла отделять веломаршрут от пешеходного. На этом участке планируем укрепить склоны и положить новый качественный асфальт.

Пешеходный мост также вначале думали разделить на вело- и пешеходное движение. Но затем подумали, что использовать этот маршрут, как транспортный велосипедисты будут в будние дни, когда на мосту мало прохожих. Соответственно, велосипедистам будет и без того достаточно места. В выходной день велосипедисты буду приезжать
сюда, чтобы отдохнуть, поэтому им не нужна будет большая скорость, и они смогут аккуратно проехать через мост вместе с пешеходами.

Улица Трухановская всегда была пешеходной зоной. Сейчас предлагаем сделать ее велопешеходной. Здесь будут знаки, запрещающие въезд моторизированным транспортным средствам со стороны Московского моста. Также установим на этом участке ограничение скорости 20 или 30 км/час, разместим на дорогах соответствующие пиктограммы и установим знаки. На этом участке маршрута не планируем создание отдельных велодорожек: здесь и без того хорошая дорога, к тому же, на территории «Трухановской зоны» запрещено срубать зеленые насаждения.

Подсчет проводится дважды в год: весной и осенью. Один раз считаем в будний и выходной дни. Подсчет проходит на 25 перекрестах Киева, где мы расставляем волонтеров, которые на протяжении дня фиксируют количество проехавших эти перекрестки велосипедистов. Кроме количества, мы фиксируем такие данные, как гендерный признак; смотрим, едут по дорогам или тротуарам, в шлеме или без, по правилам или против движения.

Первый подсчет проводили в прошлом году. 18 и 22 апреля начнется весенний , мы снова будем охватывать одни и те же перекрестки для того, чтобы со временем получить более полную статистику и динамику изменения количества велосипедистов. Подобный подсчет планируем проводить как минимум 4 года.

Один из вариантов – размещение специальных столбиков на дорогах, которые ограничивают въезд автомобилей, позволяя при этом заезжать велосипедистам. Но здесь нужно продумать, как будет двигаться обслуживающая техника. Можно, к примеру, размещать металлические складывающиеся столбики, открывать которые будет обслуживающая определенный участок дороги служба.

Пока у нас не работает закон, который позволяет штрафовать припаркованную на велодорожке машину, водители будут чувствовать себя безнаказанно.

Кроме того, мы ведем переговоры с метрополитеном по поводу возможности оборудования велосипедных стоек возле станций метро в центральной части Киева. Пока что отправили запрос с указанием четких мест, где мы предлагаем оборудовать такие стойки. И ждем ответ. Все же метрополитен - это объект особого режима, и у них есть свои более строгие правила к соблюдению безопасности пассажиров.

К Ассоциации можно присоединиться и в качестве волонтера, не обязательно принимать членство и даже не обязательно уметь ездить на велосипеде :) Главное – разделять ценности и идеи Ассоциации. Главная наша цель, чтобы в Киеве как можно больше людей ездили на велосипедах. И если человеку это интересно, у него есть немного свободного времени и он хочет помочь, мы всегда рады видеть его в нашей Ассоциации.

Членом Ассоциации можно стать, зарегистрировавшись на ее сайте и заплатив 150 грн членского взноса на год. За эти деньги вы получаете карточку, перечень магазинов-партнеров, где можно получить скидки. Также можно бесплатно посещать мастер-классы и участвовать в специальных велотурах. Конечно же, всегда можно подключаться к работе, предлагая свои идеи.

Конечно, больше всего интересует опыт больших городов с большой плотностью населений, к примеру, Берлина и Вены. Они также относительно недавно стали развивать у себя велосообщество.

Скорее, это возможно через Ассоциацию велосипедистов Киева, которая также является членом Европейской Федерации велосипедистов. М мы можем общаться с различными европейскими велосипедными организациями и через них выходить на городские мэрии.

В Ассоциации я работаю с 2010 года. Советником городского главы стала с ноября 2014 года.

Я бы выделила одно изменение, которое где-то может показаться незначительным, но оно произошло в нашем сознании. Наконец-то при разговоре с нашими журналистами или чиновниками такое понятие, как «велоспорт» ушло, а его место занял «велотранспорт». Это одно из ключевых изменений, которые произошли в велосфере за последние годы. Ведь это значит, что велосипед перестали ассоциировать исключительно со спортом или детским развлечением. Теперь велосипед – это транспорт, средство передвижения, которому стоит уделять активное внимание. А это значит, что вскоре мы создадим комфортные условия для поездок на велосипеде в нашем городе.